La tecnologia dietro le doghe
Su entrambi i lati è integrato un profilo intelligente e ignifugo. Integrandoli nei lati, questo è minimamente visibile e si ha un identica classe di reazione al fuoco sul fronte e sul retro. Oggigiorno è almeno altrettanto plausibile che l'incendio abbia origine all'interno (auto elettriche, ecc.) piuttosto che all'esterno.
Le strisce non combustibili assicurano che in questo esempio almeno 20% superficie meno infiammabile è presente. Allo stesso tempo, il posizionamento e la larghezza vengono calcolati in modo tale che una barriera antincendio ottimale forme e la fiamma avrà grandi difficoltà a propagarsi verso la parte posteriore. In questo modo la superficie infiammabile delle lamelle viene dimezzata, passando da circa 80% a 40%. Una tale riduzione della superficie infiammabile ha ovviamente un forte impatto anche su FIGRA e THR. In questo modo l'incendio non si propagherà dall'altra parte.
Il profilo di estrusione di alluminio intelligente dissipare in modo ottimale il calore della fiamma. Laddove la fiamma non sia direttamente sul profilo, l'alluminio potrà comunque emettere calore, ovvero; raffreddare.
Il profilo è anche ricco di piccoli dettagli che hanno un grande impatto, ecco alcuni esempi:
- Il profilo è più profondo 'ganci' che da un lato formano una barriera antincendio più profonda contro la combustione più profonda di alcuni tipi di legno.
Allo stesso tempo, questi ganci più profondi conferiranno al profilo una resistenza ottimale e avranno un impatto notevole contro la deformazione in caso di riscaldamento.
- IL distanziatori o le protuberanze sulla schiena sembrano innocenti, ma hanno molte funzioni.
La loro funzione è quella di garantire un contatto minimo tra il profilo non combustibile e la lamella combustibile (minimo trasferimento di calore).
Inoltre, garantiscono che il profilo rimanga bello e dritto durante l'installazione, che non vi sia ristagno di umidità e molto altro ancora.
- Esso linea di vite centrale assicura che le viti non inizino a "ballare" e siano quindi sempre montate nel punto corretto. Grazie a questa elica, la campata minima dell'alluminio sarà concentrata principalmente nella parte posteriore. Ci sono poi molti altri dettagli, ma ovviamente non li spiegheremo tutti in una volta.
I primi test hanno dimostrato che la teoria corrisponde alla realtà.
